AdBlue-järjestelmän vika: miksi auto varoittaa käynnistyksen estymisestä ja miten ongelma tutkitaan?

AdBlue-järjestelmän vika voi käynnistää mittaristossa varoituksen, joka ilmoittaa jäljellä olevan ajomatkan tai käynnistyskertojen määrän. Varoitusta ei kannata sivuuttaa, sillä auton ohjausjärjestelmä voi estää moottorin seuraavan käynnistyksen, jos päästöjen hallinta ei toimi vaaditulla tavalla. Pelkkä AdBlue-nesteen lisääminen auttaa vain silloin, kun järjestelmä ilmoittaa nesteen vähyydestä.

Vian selvittäminen vaatii vikakoodien lukemista, mittausarvojen tarkastelua ja järjestelmän osien testaamista. Anturin ilmoittama poikkeama ei vielä kerro, onko anturi rikki vai johtuuko arvo esimerkiksi annosteluviasta, pakokaasuvuodosta tai kiteytyneestä AdBlue-nesteestä.

Mitä AdBlue-järjestelmän vika tarkoittaa?

Dieselauton SCR-järjestelmä eli selektiivinen katalyyttinen pelkistys vähentää typen oksideja pakokaasuista. Auto ruiskuttaa pakoputkistoon ureaa ja vettä sisältävää AdBlue-liuosta. Kuumissa pakokaasuissa liuos muodostaa ammoniakkia, joka muuttaa SCR-katalysaattorissa typen oksideja typeksi ja vedeksi. Järjestelmän toimintaa valvovat muun muassa lämpötila-, paine-, pinnankorkeus- ja NOx-anturit.

Moottorinohjaus vertaa antureiden tietoja laskennallisiin tavoitearvoihin. Jos järjestelmä ei annostele nestettä tai typen oksidien määrä ei laske odotetusti, ohjainlaite tallentaa vikakoodin. EU:n ajoneuvojen päästövaatimuksista voi lukea lisää Euroopan komission tieliikenteen päästösivulta.

AdBlue-järjestelmän vika ja käynnistyksen esto

Käynnistyksen estosta kertova ilmoitus ei tarkoita, että moottori sammuisi kesken ajon. Auto antaa yleensä ensin varoituksen ja ilmoittaa matkan, jonka jälkeen käynnistys voi estyä. Jos kuljettaja sammuttaa auton laskurin saavutettua nollan, moottori ei välttämättä enää käynnisty ennen kuin korjaamo on poistanut vian ja järjestelmä on hyväksynyt korjauksen.

Laskuri voi käynnistyä liian vähäisen AdBlue-määrän, väärän nesteen, painevian tai päästöjen puutteellisen puhdistumisen vuoksi. Joissakin automalleissa ilmoitus poistuu nesteen lisäämisen ja ajosyklin jälkeen. Varsinainen järjestelmävika vaatii usein testauksen, korjauksen ja valmistajakohtaisen kuittausmenettelyn.

Vikakoodi nimeää järjestelmän havaitseman poikkeaman. Mittaukset paljastavat, mikä osa tai toimintahäiriö aiheutti sen.

Anturi-, lämmitin-, pumppu- ja kiteytymisvikojen oireet

NOx-anturin vika voi sytyttää moottorin vikavalon ja AdBlue-varoituksen, vaikka nesteen määrä olisi oikea. Anturi voi ilmoittaa epäuskottavaa arvoa, katkaista tiedonsiirron tai reagoida liian hitaasti. Korjaamon täytyy verrata SCR-katalysaattorin etu- ja takapuolen mittausarvoja sekä tarkistaa anturin jännitteensyöttö ja tiedonsiirto ennen osan vaihtamista.

AdBlue jäätyy noin −11 °C:ssa, minkä vuoksi säiliössä ja putkistossa on lämmitys. Jäätyminen kuuluu järjestelmän suunniteltuun toimintaan, mutta rikkoutunut lämmitin estää nesteen sulamisen ja annostelun. Pumppuvika puolestaan näkyy puuttuvana tai liian hitaasti nousevana järjestelmäpaineena. Oireet korostuvat usein pakkasella tai kylmäkäynnistyksen jälkeen.

Vuotanut tai kuivunut liuos muodostaa valkoista kiteistä kertymää liittimiin, putkiin ja annostelusuuttimen ympärille. Kiteet voivat tukkia suuttimen tai aiheuttaa vuodon. Myös DPF:n ja EGR:n häiriöt voivat vaikuttaa pakokaasujen lämpötilaan ja päästöarvoihin, joten kokonaisuutta kannattaa tarkastella yhdessä. Aiheesta kertoo tarkemmin artikkeli DPF- ja EGR-ongelmista dieselissä.

Miten AdBlue-järjestelmän vika tutkitaan korjaamolla?

Tutkimus alkaa asiakkaan kuvaamien oireiden, mittariston ilmoitusten ja auton huoltohistorian kirjaamisesta. Diagnostiikkalaite lukee SCR- ja moottorinohjauksen vikakoodit sekä niiden tallennushetken tiedot. Koodi voi liittyä esimerkiksi järjestelmäpaineeseen, lämmittimen virtapiiriin, annosteluun, nesteen laatuun tai NOx-anturin signaaliin. Diagnostiikkaraporttia käsittelevä artikkeli selittää, mitä vikakoodeista voi päätellä.

Seuraavaksi mekaanikko tarkastelee reaaliaikaisia mittausarvoja ja tekee tarvittavat toimintatestit. Pumppu voidaan käskeä muodostamaan paine, lämmitin kytkeä testin ajaksi päälle ja annostelusuuttimen toimintaa arvioida valmistajan menetelmällä. Samalla tarkistetaan johdotukset, liittimet, sulakkeet, mahdolliset vuodot ja kiteytymät. Koeajo auttaa varmistamaan, reagoivatko NOx-arvot ja pakokaasujen lämpötilat kuormituksen muutoksiin.

Monimerkkiosaaminen ehkäisee turhia osanvaihtoja

SCR-järjestelmien rakenne ja diagnostiikka vaihtelevat automerkin, mallin ja moottoriversion mukaan. Yhdessä autossa lämmitin kuuluu säiliömoduuliin, toisessa sen osia voi vaihtaa erikseen. Myös paineen tavoitearvot, laskurin nollaus ja järjestelmän ilmaus tehdään valmistajakohtaisesti. Monimerkkikorjaamo tarvitsee siksi kattavat diagnostiikkalaitteet, tekniset tiedot ja kokemusta eri toteutuksista.

Korjauspäätös kannattaa perustaa vikakoodien, mittausarvojen ja fyysisten tarkastusten muodostamaan kokonaisuuteen. Pelkän vikakoodin perusteella vaihdettu NOx-anturi ei ratkaise ongelmaa, jos todellinen syy on tukkeutunut suutin tai pakokaasuvuoto. Huolellinen vianrajaus vähentää turhia osakuluja ja auttaa palauttamaan järjestelmän toimintakunnon yhdellä suunnitellulla korjauksella.

Autohuolto W Oy tutkii henkilö- ja pakettiautojen AdBlue- ja SCR-vikoja Luolalan teollisuusalueella Naantalissa. Korjaamo sijaitsee osoitteessa Linkkikatu 14. Jos mittaristo varoittaa käynnistyksen estymisestä, ajan varaaminen ennen laskurin loppumista vähentää hinauksen ja ylimääräisen seisokin riskiä.